Analyse
La navigation par satellite est contestée chaque jour
Le brouillage et le leurrage du positionnement par satellite font partie du quotidien des opérations aériennes dans plusieurs régions. C’est sur les avions que ces interférences sont le mieux documentées, parce que les équipages et les compagnies aériennes les signalent.
Deux formes dominent. Le brouillage noie le signal : le récepteur perd sa position. Le leurrage remplace le signal par un faux : le récepteur garde une position qui est fausse.
Des signalements arrivent chaque jour, et l’aviation européenne traite le problème comme durable plutôt que passager. Les chiffres ci-dessous proviennent des publications de l’aviation elle-même, chacun avec sa source.
La navigation par satellite restera essentielle. Ce qui change, c’est qu’un véhicule ne peut plus tenir sa position pour acquise. Le leurrage est le cas le plus difficile : le récepteur ne sait pas toujours qu’il est trompé.
C’est le problème sur lequel nous travaillons. Notre instrument est conçu pour corriger la position d’un véhicule sans satellites, à l’aide du champ magnétique de la Terre. Passif : il lit le champ propre de la Terre et n’a besoin d’aucun signal extérieur. Il complète la centrale inertielle, il ne la remplace pas.
Chaque recalage s’accompagne de sa borne d’erreur : non pas la précision de la position un bon jour, mais de combien elle peut être fausse, à l’instant.
Une source magnétique placée à proximité peut perturber un magnétomètre. L’instrument est conçu pour le détecter et le dire.
Les chiffres, avec leurs sources
Les cas de brouillage signalés ont augmenté de 67 % en 2025 par rapport à 2023, et les cas de leurrage GPS signalés de 193 %.
Source : IATA, 9 mars 2026, « IATA Releases 2025 Safety Report » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
Plus de 71 000 cas d’interférence signalés et 2,1 millions de pertes de signal GPS dans le rapport de l’IATA sur les interférences GNSS pour 2024 et 2025.
Source : IATA, juin 2026, « Media Briefing Safety & Operations, AGM 2026 » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
En août 2024, environ 1 500 vols par jour étaient leurrés, contre environ 300 en janvier.
Source : OPSGROUP, 6 septembre 2024, « Report of the 2024 GPS Spoofing Workgroup » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
À la suite d’une lettre de 13 États membres de l’UE, le plan d’action européen pour l’aviation vise à contenir la menace pendant au moins les trois prochaines années.
Source : EASA et EUROCONTROL, mars 2026, « European Aviation Action Plan for Ensuring Safe Operations during GNSS Interferences » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
Carte en direct des interférences probables
Carte en direct : GPSJAM, par John Wiseman, établie à partir des rapports de précision de navigation que les avions émettent en ADS-B. Une cellule rouge signifie que de nombreux avions ont signalé une précision faible, le plus souvent, mais pas toujours, à cause d’interférences. Données d’un tiers, pas celles de Spectral Flow.
Dessin de Spectral Flow, simple illustration. La carte en direct est GPSJAM, par John Wiseman.
La carte montre où des avions ont perdu confiance dans le positionnement par satellite. Elle ne peut pas montrer de combien chaque position était fausse. C’est la question à laquelle notre instrument est conçu pour répondre.