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Vue aérienne d’un estuaire à marée.

Capteurs quantiques à diamant.D’abord, une navigation fiable sans GPS.

Nous lisons le champ magnétique de la Terre avec des défauts atomiques du diamant, et nous rendons une position avec une borne d’erreur garantie.

Piloter une mission (en anglais) Voir le fonctionnement

Le problème

Là où le GPS lâche, personne ne sait dire de combien la position est fausse.

Le brouillage et le leurrage de la navigation par satellite sont en hausse. Quand le signal est perdu, la centrale inertielle continue seule et dérive. Quand il est leurré, le récepteur peut suivre une fausse position.

  • Un avion de ligne au-dessus d’une couche de nuages.

    Dans les airs

    Chaque jour, des avions traversent des zones de brouillage et de leurrage. Les équipages ont besoin de savoir jusqu’où se fier à la position affichée sur leurs écrans.

  • Un navire de recherche qui traverse la pleine mer, vu du dessus.

    En mer et au port

    Les navires, et les drones qui surveillent les ports et les côtes, dépendent du positionnement par satellite. Quand il fait défaut, il leur faut une référence qu’ils emportent avec eux.

  • Illustration d’un petit satellite en orbite au-dessus de la Terre.

    Dans l’espace

    En orbite, on ne peut pas toujours compter sur le positionnement par satellite. Autour de Mars, il n’y en a aucun : un engin spatial doit déterminer seul où il se trouve.

Images d’illustration.

+193 %

Les cas de brouillage signalés ont augmenté de 67 % en 2025 par rapport à 2023, et les cas de leurrage GPS signalés de 193 %.

Source : IATA, 9 mars 2026, « IATA Releases 2025 Safety Report » (s’ouvre dans un nouvel onglet).

1 500

En août 2024, environ 1 500 vols par jour étaient leurrés, contre environ 300 en janvier.

Source : OPSGROUP, 6 septembre 2024, « Report of the 2024 GPS Spoofing Workgroup » (s’ouvre dans un nouvel onglet).

Carte en direct : GPSJAM, par John WisemanOuvrir la carte en direct (ouvre gpsjam.org dans un nouvel onglet)

Cartographié chaque jour

La carte montre où des avions ont perdu confiance dans le positionnement par satellite. Elle ne peut pas montrer de combien chaque position était fausse.

C’est la question à laquelle notre instrument est conçu pour répondre.

Pourquoi c’est important

La carte est établie à partir des rapports ADS-B des avions. Données d’un tiers, pas celles de Spectral Flow.

La borne d’erreur

Non pas la précision d’un bon jour : l’erreur possible, à l’instant.

Chaque recalage vient avec sa borne d’erreur.

Entre deux recalages magnétiques, la borne s’élargit, et à chaque recalage elle se resserre. L’intégrité passe en premier : l’instrument dit quand ne pas lui faire confiance, pour que le système qu’il alimente puisse décider de la conduite à tenir.

En savoir plus sur la borne d’erreur
Une position seuleUne position avec sa borne d’erreurTrajectoire réelleIllustration, pas des données.

Le fonctionnement

Du champ terrestre à un recalage borné.

Quatre étapes, à bord. L’instrument complète la centrale inertielle, il ne la remplace pas.

01

Mesurer

Des capteurs à diamant lisent le champ magnétique de la Terre. La croûte terrestre y ajoute une empreinte qui change d’un endroit à l’autre et que cartographient les levés magnétiques. Passif : l’instrument lit le champ propre de la Terre et n’a besoin d’aucun signal extérieur.

02

Rejeter

Moteurs, courants et acier donnent à chaque véhicule son propre champ magnétique. L’instrument est conçu pour rejeter à bord, en temps réel, le champ magnétique propre de la plateforme.

03

Recaler

La mesure ainsi nettoyée est comparée à la carte magnétique de la zone pour recaler la position.

04

Borner

Chaque recalage vient avec sa borne d’erreur, pour que le système de navigation sache jusqu’où s’y fier.

Ils compensent. Nous mesurons.

La navigation magnétique modélise depuis longtemps le champ propre du véhicule à partir d’un vol de calibration, puis le soustrait. Notre instrument est conçu pour rejeter aussi ce champ à bord, en temps réel, afin qu’il reste moins à corriger pour le modèle.

Pourquoi le diamant

Des défauts atomiques du diamant, lus à la lumière.

Un centre azote-lacune (NV) est un défaut du diamant qui se comporte comme une minuscule boussole que l’on lit avec de la lumière.

  • Température ambiante.

    Ni cryogénie, ni chauffage, ni consommable.

  • Tient sur la plateforme.

    Le diamant est un cristal dur et stable. Le capteur est conçu pour les vibrations et les chocs d’un véhicule en mouvement.

  • Quatre axes cristallins.

    Le vecteur vient du réseau : les centres NV s’alignent sur les quatre directions de liaison du cristal, et ensemble ils donnent la direction du champ en plus de son intensité.

Une petite plaque carrée de diamant posée sur un porte-échantillon sombre.
Image d’illustration : une plaque de diamant, avec les quatre axes cristallins selon lesquels pointent les centres NV.

Missions de démonstration

Pilotez une mission.

Nos missions de démonstration jouent toute la chaîne de navigation en simulation, en direct dans votre navigateur : une carte magnétique, un véhicule avec ses propres perturbations, le capteur et le filtre de navigation.

Injectez des pannes, voyez l’instrument les signaler, et lisez le bilan de mission. Chaque chiffre est issu du modèle : une simulation encore à calibrer sur le matériel, utile en relatif. Aucun compte à créer.

Erreur de position au cours d’une mission sans GNSS

Simulation · issu du modèle

centrale inertielle seule · la dérive croîtaidée par le champ magnétique · bornéeTEMPS DE MISSION →ERREUR DE POSITION →

Où nous en sommes

De la simulation à un premier prototype mobile.

Ce qui est fait, et ce qui vient. Chaque chiffre de performance que nous montrons aujourd’hui est issu du modèle, obtenu en simulation.

Situation en octobre 2026

  1. 2 avril 2026

    Société immatriculée

    Spectral Flow SAS, Villefranche-sur-Mer, France.

  2. Juillet 2026

    Missions de démonstration ouvertes à tous

    Une mission complète dans le navigateur, chaque chiffre issu du modèle.

  3. Juillet 2026

    Qualification Deeptech

    Qualifiée Deeptech par Bpifrance.

  4. Septembre 2026

    Dix-septième demande de brevet

    Dix-sept demandes de brevet déposées en 2026 : seize demandes provisoires au Royaume-Uni et une en France.

  5. Octobre 2026 · Maintenant

    Prototype conçu

    Notre premier prototype mobile est conçu ; son assemblage commence dès que son financement est confirmé.

  6. Ensuite

    Assemblage, puis premières mesures

    Assemblage du premier prototype mobile, puis ses premières mesures.

Une plateforme

Une plateforme diamant, de nombreux instruments. La navigation d’abord.

La navigation est le premier instrument. Son cœur, des spins du diamant lus à la lumière, peut servir d’autres domaines : les sciences du vivant, l’inspection des semi-conducteurs et l’informatique quantique.

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Reconnaissances, adhésions et sélections

  • Qualification
    Bpifrance
  • Pré-incubation
    Incubateur Provence Côte d'Azur
  • Adhésion
    QuIC, European Quantum Industry Consortium
  • Adhésion
    Membre de NVIDIA Inception
  • Adhésion
    Google for Startups
  • Sélection
    Tech Tour

Nous travaillons avec les meilleurs laboratoires de recherche européens, en croissance et nanofabrication du diamant, en photonique et en physique du spin. Leurs noms sont communiqués sur demande.

Contact

Travaillons ensemble.

Nous cherchons des partenaires de programme : intégrateurs de navigation, laboratoires de recherche et investisseurs qui apportent un programme.

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