Navigation sans GPS
Des magnétomètres quantiques à diamant pour la navigation, là où le positionnement par satellite n’est pas digne de confiance.
L’instrument lit le champ magnétique de la Terre, le compare à une carte et rend chaque position avec une borne d’erreur garantie.
Notre premier prototype mobile est conçu ; son assemblage commence dès que son financement est confirmé.
Le problème
Le brouillage et le leurrage de la navigation par satellite touchent désormais des régions entières autour des zones de conflit, parmi lesquelles la mer Baltique, la mer Noire, la Méditerranée orientale et le Moyen-Orient. La carte en direct ci-dessous est reconstruite chaque jour à partir des données des avions.
Source : EASA, bulletin d’information de sécurité 2022-02R4, 3 juillet 2026, « Global Navigation Satellite System Outage and Alterations Leading to Communication / Navigation / Surveillance Degradation » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
Carte en direct : GPSJAM, par John Wiseman, établie à partir des rapports de précision de navigation que les avions émettent en ADS-B. Une cellule rouge signifie que de nombreux avions ont signalé une précision faible, le plus souvent, mais pas toujours, à cause d’interférences. Données d’un tiers, pas celles de Spectral Flow.
Dessin de Spectral Flow, simple illustration. La carte en direct est GPSJAM, par John Wiseman.
La carte montre où des avions ont perdu confiance dans le positionnement par satellite. Elle ne peut pas montrer de combien chaque position était fausse. C’est la question à laquelle notre instrument est conçu pour répondre.
Les cas de brouillage signalés ont augmenté de 67 % en 2025 par rapport à 2023, et les cas de leurrage GPS signalés de 193 %.
Source : IATA, 9 mars 2026, « IATA Releases 2025 Safety Report » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
Plus de 71 000 cas d’interférence signalés et 2,1 millions de pertes de signal GPS dans le rapport de l’IATA sur les interférences GNSS pour 2024 et 2025.
Source : IATA, juin 2026, « Media Briefing Safety & Operations, AGM 2026 » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
En août 2024, environ 1 500 vols par jour étaient leurrés, contre environ 300 en janvier.
Source : OPSGROUP, 6 septembre 2024, « Report of the 2024 GPS Spoofing Workgroup » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
À la suite d’une lettre de 13 États membres de l’UE, le plan d’action européen pour l’aviation vise à contenir la menace pendant au moins les trois prochaines années.
Source : EASA et EUROCONTROL, mars 2026, « European Aviation Action Plan for Ensuring Safe Operations during GNSS Interferences » (s’ouvre dans un nouvel onglet).
Le brouillage noie le signal des satellites. Le leurrage le remplace par un faux signal, qui peut paraître parfaitement sain.
Privé de satellites, le véhicule se replie sur sa centrale inertielle. Son erreur grandit dès que le signal est perdu.
L’estimation que la centrale inertielle fait de sa propre erreur ne cesse de grandir, et sans référence extérieure rien ne peut la vérifier.
Là où le GPS lâche, personne ne sait dire de combien la position est fausse.
La borne d’erreurLa borne d’erreur
Nous rendons chaque position avec sa borne d’erreur : le rayon dans lequel la position réelle est conçue pour rester, pour un risque annoncé.
Entre deux recalages magnétiques, la borne s’élargit, à mesure que la centrale inertielle dérive. À chaque recalage, elle se resserre. Un système de guidage, un pilote ou un opérateur peut alors décider jusqu’où se fier à chaque position.
Chaque recalage vient avec sa borne d’erreur : où se trouve le véhicule, et de combien cette position peut être fausse.
L’instrument dit quand ne pas s’y fier, au lieu de transmettre une erreur avec assurance.
La borne est déclarée par l’instrument lui-même. La certifier est l’affaire d’un programme, avec ses utilisateurs et l’autorité dont il relève.
Comment ça marche
Les roches de la croûte terrestre portent une signature magnétique qui change d’un endroit à l’autre. Les services géologiques en ont cartographié une grande partie depuis des décennies, sur terre et en mer, à des résolutions variables.
Un magnétomètre sensible lit le champ local. Comparées à la carte le long de la trajectoire, ses mesures indiquent au véhicule où il se trouve et corrigent la dérive de sa centrale inertielle. C’est le recalage sur carte magnétique.
La carte, plus que le capteur, fait la valeur. Nous travaillons sur les deux.
Quatre étapes
Il complète la centrale inertielle, il ne la remplace pas.
01
Mesurer
Le capteur à diamant lit le champ magnétique de la Terre sous la forme d’un vecteur complet, à température ambiante.
02
Rejeter
Le véhicule porte son propre champ magnétique : moteurs, courants, acier. L’instrument le rejette à bord, en temps réel.
03
Recaler
Les mesures nettoyées, prises le long de la trajectoire, sont comparées à une carte d’anomalies magnétiques. Le recalage corrige la dérive de la centrale inertielle.
04
Borner
Chaque recalage vient avec sa borne d’erreur. Entre deux recalages, la centrale inertielle porte la position et la borne s’élargit.
La centrale inertielle donne une estimation lisse et continue. Chaque recalage magnétique ramène sa dérive.
Il lit le champ propre de la Terre et n’a besoin d’aucun signal extérieur.
Température ambiante. Tient sur la plateforme. Quatre axes cristallins : le vecteur vient du réseau.
Pourquoi le diamantSituations
Un instrument, quatre situations. Chacune dit clairement où elle en est : une mission de démonstration est une simulation, et tout ce qu’elle montre est issu du modèle.
Levés et prospection
Un levé magnétique aéroporté ne vaut que par la position de chaque mesure et le calme de la plateforme. L’instrument est conçu pour les deux : il rejette à bord le champ propre de l’aéronef et maintient chaque position dans sa borne, y compris là où le positionnement par satellite est perdu.
En mer
Des navires signalent des interférences sur le positionnement par satellite dans plusieurs zones maritimes, et les drones qui surveillent les ports et les côtes en dépendent aussi. Sous l’eau, les signaux des satellites n’arrivent jamais. Le champ magnétique de la Terre, lui, les atteint tous.
Dans les airs
Avions et drones traversent des régions où les signaux des satellites sont brouillés ou leurrés. La signature magnétique du sol en dessous ne dépend d’aucun de ces signaux.
Dans l’espace
Aucun satellite de navigation ne tourne autour de Mars. Sa croûte garde par endroits un champ magnétique fossile, et notre mission de démonstration fait naviguer un éclaireur sur ce champ.
Ce que nous proposons
La navigation sans satellites s’achète par programmes avant de s’acheter à l’unité. C’est par là que nous commençons, avec les intégrateurs de navigation et les porteurs de programme.
Avec les intégrateurs de navigation et les porteurs de programme, nous développons l’instrument pour votre plateforme et votre mission, au sein de votre programme.
Nous étudions, en simulation et avant tout matériel, si la navigation magnétique peut fonctionner sur votre plateforme, au-dessus de votre zone et pour votre profil de mission.
Votre mission jouée de bout en bout dans notre simulation, avec nous. La simulation est encore en cours de calibration : elle est utile en relatif, pour comparer des options, pas pour promettre un chiffre.
Les unités viennent ensuite, issues des programmes.
Questions fréquentes
Non. Là où le positionnement par satellite fonctionne et reste digne de confiance, il demeure la référence. Notre instrument est conçu pour les cas où il ne l’est pas : brouillé, leurré ou hors de portée. Il est conçu pour fournir une seconde source de position, qui n’a besoin d’aucun signal extérieur, et pour dire de combien cette position peut être fausse.
Non. Il complète la centrale inertielle, il ne la remplace pas. La centrale inertielle donne une estimation lisse et continue, qui dérive avec le temps. Chaque recalage magnétique corrige cette dérive, et chaque recalage vient avec sa borne d’erreur.
Il est passif : il lit le champ propre de la Terre et n’a besoin d’aucun signal extérieur. Cela ne le rend pas invulnérable. Une source magnétique placée à proximité peut perturber un magnétomètre. L’instrument est conçu pour le détecter et le dire. Dans notre mission de démonstration, vous pouvez jouer cette attaque vous-même.
Jouer l’attaque dans la mission de démonstration (en anglais)D’abord la carte : un recalage magnétique ne vaut que ce que vaut la carte d’anomalies à laquelle il est comparé. Ensuite le véhicule, dont il faut rejeter proprement le champ magnétique. Et le Soleil : pendant une tempête magnétique, le champ lui-même bouge. Au-delà d’un seuil, davantage de sensibilité du capteur n’apporte plus grand-chose : l’erreur se loge dans le véhicule et dans la carte. Ce que le diamant apporte, c’est un vecteur complet issu du réseau cristallin, sur une plateforme en mouvement, à température ambiante. Nous travaillons aussi sur le véhicule et sur la carte.
Des études et des travaux de programme, pas des unités. Nous proposons des études de faisabilité et d’intégration sur votre profil de mission et des sessions de simulation expertes, et nous cherchons des programmes à rejoindre avec des intégrateurs de navigation et des porteurs de programme. Les unités viennent ensuite, issues de ces programmes.
En octobre 2026, notre premier prototype mobile est conçu ; son assemblage commence dès que son financement est confirmé. Toute la chaîne de navigation est jouée de bout en bout en simulation, et chaque résultat que nous montrons est issu du modèle. Dix-sept demandes de brevet déposées en 2026 : seize demandes provisoires au Royaume-Uni et une en France.
Actualités
Analyse
La navigation magnétique a déjà été essayée en vol. L’étape suivante est un instrument qui dit au véhicule, à chaque instant, de combien sa position peut être fausse.
Analyse
Le brouillage et le leurrage du positionnement par satellite font partie du quotidien des opérations aériennes dans plusieurs régions. Les chiffres, avec leurs sources, et ce qu’ils signifient pour la navigation.
Étape
Nos missions de démonstration sont désormais ouvertes à tous, dans le navigateur, sans créer de compte.
Prochaine étape
La mission de démonstration fonctionne dans votre navigateur : une mission complète sans navigation par satellite, chaque chiffre issu du modèle. Si vous avez en tête une plateforme, une zone ou un programme, nous aimerions que vous nous en parliez.
La navigation est la première application d’une plateforme à diamant unique. Voir les autres